在一些融合通信项目中，特别是涉及机场类的融合通信和指挥调度项目，经常会涉及到航空电台和各种其它类型电台的接入问题，这时候需要对这些不同类型的电台有个了解。
很多时候我们不清楚航空电台与其它电台有什么不同，在涉及融合对接时，也没有头绪。其实航空电台并没有那么复杂。
一般我们指的航空电台主要是航空甚高频（VHF）118.000 MHz 至 136.975 MHz频段通信的电台设备，这是我国民用航空器和地面塔台通信的主要频道。我们平时在互联网上看到飞机和塔台对话的视频，都是通过这一频率实现的。
这是一段开放的频道，如果你有一台同样频段的接收设备，就可以收听到民航飞机和塔台工作人员的通话。但是如果你的设备具有相同频段的发射能力，你会干扰到正常的飞行调度和安全，这是违法的行为。
航空电台与我们常见的普通电台有哪些区别呢？
频率不同
如上所述，航空电台频率主要是甚高频118.000 MHz 至 136.975 MHz频段。而我们常见的模拟甚高频电台的频率是VHF136MHz-174MHz，也就是说普通的业余段VHF电台是无法收听航空频段的。
航空电台的频率范围
并且普通的电台设备根据不同的制式使用不同的频段，大多数情况下采用UHF400-520MHz。在机场项目中，我们还会遇到对接机场内的集群通信系统，大多是采用800Mhz的Tetra系统。在公共安全和应急领域还有350MHz和370MHz的频率分配。
所以在融合通信项目中，需要对接融合什么类型的电台，电台的频率范围是非常重要的，不是随便找一个电台就可以使用。
工作方式不同
航空电台采用的是调幅（AM）的工作方法，可以达到更远的传输距离，嘈杂电磁环境中稳定性更高。
而目前大多数的电台都已经是数字模式，比如我们常用的DMR数字集群系统，其采用TDMA时分多址技术，4FSK（四电平频移键控）调整方式。
在技术复杂度上要远远高于航空电台，有更好的通话效果和安全性，可以用来构建更复杂的系统功能。比如实现单呼，短信，遥闭等功能。这些在航空电台上是无法实现的。
外观不同
说起外观，航空电台的种类会更多。一般也分为固定电台，机载电台，手台等多种外观。
而普通的电台一般只有车载电台和手台两种比较常见。车载电台和手台与一些航空机载电台和手台在外观上很难区分，所以要具体查看其频率参数。
目前航空电台机载电台主要有ICOM，建伍，YAESU等厂家，主要应用在小型飞机，小型机场环境。
另外还有一些专业的用于大型飞机的航空电台和机场塔台使用的航空电台，这类设备一般功率较大，体型也比较庞大，机载的一般与飞机结构有较好的适配性，便于安装。
用于塔台的航空电台设备比较庞大，很多都是2U机架嵌入式的结构，其厂家主要有贝克，罗德和施瓦茨等公司。
使用环境不同
航空电台和其它电台等使用环境不同，比如在机场，我们很可能同时使用航空电台和TETRA电台。但是航空电台是空管和飞机驾驶员之间通话使用。
而TETRA电台主要是地勤人员，安保，客服人员使用，主要是解决机场内部的各部门之间的协调互通应用。
航空电台和其它电台虽然都是无线电通信设备，但是其应用场景，工作方式有很大不同。在系统融合项目中，需要明确应用场景和方案的可行性，以及采用何种设备进行对接和融合。
在融合中可以使用思载科技集群对讲网关，集群对讲网关采用9芯航空插头，兼容各种航空电台外部接口定义，以及机场内部的TETRA等单台等对接。可以根据需求灵活配置。
