在应急指挥车的建设项目中，经常会发现一些指挥车的招标参数中，有很多奇奇怪怪的参数。这些参数配置，根本不适合在指挥车上应用，可是还是出现在了指挥车的需求参数里。
如果按这些参数配置指挥车，不仅仅造成资金的浪费，在项目实施过程中，也会让车辆改装厂非常头疼。同时，在使用过程中，更是会沦为累赘，无法发挥现场指挥的能力。
早期的指挥车更多的是视频会议室的集成，过多的注重会商能力，这是时代的产物，早期平台建设方案选择较少，只能依托视频会议。
目前新建指挥车的指挥能力扩展，在没有整体设计的情况下，想当然的将指挥中心的融合通信系统搬到指挥车上，就造成了一些指挥车方案出现奇奇怪怪的参数问题。
比如在一些指挥车建设方案中，要求有80路FXS接口，40路FXO接口，20路E1/TE接口，5路SIM卡，20路无线集群网关和10路广播接口。
如果大家对电话系统有所了解，都知道这个配置的规模，单20个E1链路就可以承载600路并发的话音，而这个规模的接入，差不多是一个全国性呼叫中心的话务量。
在同一时间需要同时接入600路电话，这个规模的呼叫中心，指挥中心，恐怕全国也没有几个。可是这确实是指挥车的配置参数。
造成这一问题的主要是将融合通信系统照搬到指挥车上导致的。其实融合通信系统的设计架构，更多的是后方指挥中心，包括其提供的对讲能力，多种话路的整合能力，以及音视频能力，都是通过各种网关叠加的形式，最终以SIP的软交换形式进行处理。
而指挥车的应用场景更多的是现场能力的接入，并且更偏重指挥和呈现，以及对现场环境的应对，比如弱网环境下的视频传输，各种资源的灵活结合和整合。
现有的指挥和设计照搬融合通信系统导致指挥车的操控和融合通信的操控分离，是两个完全隔离的系统。比如指挥车的各种视频源的整合，投屏。
现有指挥车模式下，需要在融合通信操控界面进行操控并依赖视频矩阵将融合通信整个界面投屏。如果使用单位想要单独调看其它视频，有需要通过矩阵进行再次切换，导致操控需要多台设备，在应急指挥条件下手忙脚乱。
思载科技车载音视频指挥系统将各种音视频融合，调度操控，投屏，拼接，视频矩阵，编解码，视频会商，网关接口全部集成在一台设备中。采用调度即呈现的操作逻辑。一套系统，一次操作解决调度，融合，呈现多种任务。
指挥车不好用，是老生常谈，但是很多情况下，指挥车缺乏总统设计，简单拼凑设备，导致集成难度大，系统应用不顺畅，才是主要原因。如果忽略指挥车的特点，只是将陆地指挥中心，视频会议室照搬到车上，这一问题就无法真正解决。
